ホンダ・S2000（AP1、1999年）のF20Cは、排気量1,997ccの直列4気筒DOHC VTECを自然吸気のまま250PSまで高め、最高許容回転数を9,000rpmとしました。この動画では、なぜ量産エンジンがそこまで回れたのかを、ホンダのプレスインフォメーションと技術解説に沿って、回転を縛る物理の制約から読み解きます。
目安になるのは平均ピストンスピードです。F20Cは従来のF20Bに対して内径を87.0mmへ広げ、行程を84.0mmへ縮めましたが、ボアピッチ94mmという枠があり、FRM（繊維強化金属）スリーブでその限界まで内径を広げています。さらにアルミ鍛造ピストンや浸炭処理を施した鍛造コンロッドで往復する部品を軽く強くし、ローラー同軸VTECロッカーアームで動弁系の摩擦を約70%減らしました。サイレントチェーンとギアによるカム駆動は、高い圧縮比と、エンジンを前輪の車軸より後ろに縦置きするFRビハインドアクスル・レイアウトの両方を支えています。
後半では、2005年11月のAP2でF22C（2.2L）に変わり、レッドゾーンが8,000rpmからに下がった経緯を、ホンダの発表と寸法からの計算で確かめます。9,000回転は一つの部品の奇跡ではなく、寸法と重さと摩擦の帳尻でした。
【参考・出典】
– Honda S2000 プレスインフォメーション（1999年4月）新型2リッター4気筒DOHC VTECエンジン: https://www.honda.co.jp/factbook/auto/s2000/199904/012.html
– Honda S2000 プレスインフォメーション（1999年4月）高回転化対応技術: https://www.honda.co.jp/factbook/auto/s2000/199904/014.html
– Honda S2000 プレスインフォメーション（1999年4月）FRビハインドアクスル・レイアウト: https://www.honda.co.jp/factbook/auto/s2000/199904/004.html
– Honda S2000 プレスインフォメーション（1999年4月）主要諸元: https://www.honda.co.jp/factbook/auto/s2000/199904/050.html
– Honda 技術解説 F20C S2000 VTEC: https://global.honda/jp/tech/engine/car/F20C_S2000_vtec/
– Honda VTECの歴史 F20C: https://www.honda.co.jp/sportscar/vtec_history/F20C/
– Honda ニュースリリース「S2000をマイナーモデルチェンジし発売」（2005年11月24日）: https://www.honda.co.jp/news/2005/4051124-s2000.html
– Honda S2000（2007年9月終了モデル）主要諸元: https://www.honda.co.jp/auto-archive/s2000/2007/shogen.html
– Honda SPORTS DRIVE WEB 歴代モデル紹介 S2000: https://www.honda.co.jp/sportscar/sportscar/s2000/
– Honda ニュースリリース「リアルオープンスポーツカーS2000の生産を終了」（2009年1月27日）: https://global.honda/jp/news/2009/4090127.html
– トヨタ認定中古車 カタログ アルテッツァ RS200 主要諸元: https://toyota.jp/ucar/catalog/brand-TOYOTA/car-ALTEZZA/200208/1011491/
– Pexels（実写映像・写真）: https://www.pexels.com/ ／ https://www.pexels.com/license/
– Wikimedia Commons（写真・図版）: https://commons.wikimedia.org/ ／ https://creativecommons.org/licenses/by/2.0 ／ https://creativecommons.org/licenses/by/3.0
– Hagerty（2000 Honda S2000 | Buyer’s Guide）: https://www.youtube.com/watch?v=z29tju9dZF8
– Turbo Tingz LLC（Honda S2000 AP1 2001 F20C piston and rod set — photo 1）: https://turbotingzllc.com/products/honda-s2000-ap1-2001-f20c-piston-and-rod-set-of-4-13050-pcx-a00-13020-pcx-a01
– Honda Motor Co., Ltd.（Honda F20C FRM cylinder block image）: https://global.honda/jp/tech/engine/car/F20C_S2000_vtec/?from=techtop_all
– Steve’s Machine Shop（Steve’s Upgraded PCX F20C S2000 Honda Stock Connecting Rod Set）: https://stevesmachineshop.us/products/steves-upgraded-pcx-f20c-s2000-honda-stock-connecting-rod-set
– Regular Car Reviews（2002 Honda S2000 AP1: Regular Car Reviews #s2000）: https://www.youtube.com/watch?v=B_tooDuMzJU
– Prav Singh（Honda S2000 Ap1 walkaround）: https://www.youtube.com/watch?v=lUuk6NVidRk
– Voitures & Ingénierie（Honda V-Tec (F20C) S2000 Engine: The End of an Era）: https://www.youtube.com/watch?v=hcR5bbE-O5A
– Tedward（Honda S2000 AP1 Commute – 9,000RPM Is Better Than Coffee (POV Binaural Audio)）: https://www.youtube.com/watch?v=q3eX2vcnwQY
– Tedward（2001 Honda S2000 – AP1 at 9,000RPM is Exactly What I Needed (POV Binaural Audio)）: https://www.youtube.com/watch?v=xmlBuxdKy4Q
【タイムスタンプ】
0:00 導入
1:40 回転の壁はピストンの速さ
4:31 行程を削り、ボアは壁まで広げた
7:16 バルブがカムに置いていかれないために
10:10 8,000回転への変更は退化だったか
名車百景では、自動車の構造、技術、産業史を軸に、身近なクルマの奥にある設計思想と『なぜそうなったのか』を、一次資料と実例から丁寧に掘り下げます。エンジン、電動化、安全、製造業の仕組みを、専門知識がなくても理解できる長尺ドキュメンタリーとしてお届けします。
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