【用語の補足・訂正】
動画内で「J数」と表現していますが、正しくは「リム幅」で、単位はインチです。「8J」の「8」はリム幅8インチ、「J」はリムフランジ形状を示します。説明が不足しておりましたので、補足・訂正いたします。
NDロードスターのツライチはどう決める？
WORKの田中さん・和田さんと、実車計測をもとにしたホイールサイズの計算から、型紙によるブレーキキャリパーの干渉確認まで、クラフトのホイール選びを公開します。
ローダウンとアライメント調整を終え、狙うのは16インチ・8JのWORK MEISTER（マイスター）。
深リムにこだわりながら、見た目と装着条件の両面から、今回のNDに合わせた仕様を詰めていきます。
「リム幅とインセットが変わると、出面は何mm変わる？」
「6.5Jから8Jにすると、外側・内側はどう変わる？」
「A・O・Wディスクの違いは？ リムの深さやブレーキとの関係は？」
まずは「小林先生のホイール大学」として、ホワイトボードでツライチの割り出し方を解説。
実測値をもとに、リム幅・インセット・クリアランスの関係を整理します。
ただし、狙う出面が計算できても、それだけで装着できるとは限りません。
もう一つ確認したいのが、ホイールディスクとブレーキキャリパーのクリアランスです。
今回のメーカー適合案内はAディスク。
では、より深いリムを狙うOディスクやWディスクでは、どこが問題になるのか？
WORKさんにご用意いただいた「ホイール断面型紙」を実車に当て、ディスク形状とキャリパーの位置関係をさらに確認します。
実車計測は、フェンダーまでの距離を測るだけではありません。
必要に応じて型紙も使い、サイズと装着条件を一つずつ確かめる。
「プロはこうやって決める。」その過程を、ぜひご覧ください！
【チャプター】
00:00 オープニング・ホイール選びのおさらい
00:21 小林先生の「ホイール大学」開講！
00:36 クラフト流・ツライチサイズの割り出し方
01:34 NDロードスターの純正サイズと狙うリム幅「8J」
02:24 実車計測データを確認・フェンダーまでのクリアランス
03:00 ツライチ計算の基本・スペーサー換算の考え方
04:25 リム幅（J数）の基礎知識とクリアランスの余裕
05:32 6.5Jから8Jへ！ リム幅変更による出面の計算
06:24 今回の実測値から導く計算上の基準「8J＋31」
08:14 MEISTER M1の候補サイズとリム深さを確認
09:54 MEISTER S1の候補サイズとリム深さを確認
10:41 インセットで出面はどう変わる？ 計算のおさらい
13:00 A・O・Wディスクの違いと選び方
14:30 メーカー適合案内はAディスク・深リムとの両立を考える
16:11 適合判断で確認したい干渉とクリアランスマージン
18:34 WORKの「ホイール断面型紙」登場！
20:04 カタログ数値だけでは分からない実車確認の重要性
22:04 ピットでディスク形状とブレーキまわりを確認
22:33 型紙で比較するOディスク・Wディスク
23:33 実車に型紙を当ててキャリパークリアランスを検証！
【サイズ・適合に関するご注意】
動画内の「8J＋31」は、今回の車両状態と実測値から求めた計算上の基準であり、すべてのNDロードスターへの推奨サイズではありません。
装着可否やクリアランスは、車両仕様・車高・アライメント・タイヤ・ホイールの仕様などによって異なります。
型紙による確認は装着判断の一工程であり、それだけでメーカーの正式な適合保証や保安基準への適合を示すものではありません。装着に際しては、メーカーの適合情報と実車での確認を踏まえ、専門店へご相談ください。
撮影協力：WORK 田中様・和田様
★高評価・チャンネル登録・コメントをお待ちしています！
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皆さんは「深リム派」「コンケイブ派」？ こだわりもコメントで教えてください！
【関連動画】
▼今回につながるホイール選び編
NDロードスターに理想のWORKはどれ？ ツライチに拘るクラフトのホイール選び！
▼ローダウン後のアライメント編
NDロードスターのアライメント調整はなぜ必要？ ローダウン後のホイール選びとツライチ対策！
▼シリーズ第1弾・NDロードスターとの対面
▼オートグリムで洗車・リフレッシュ
▼洗車後の仕上がりチェック
▼タイヤ＆ホイール専門店「クラフト」
1972年創業。タイヤ・ホイール・足回りのプロショップ
https://www.craft-web.co.jp/
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